昨晚配资融券网，汽车圈炸了锅。
3月27日晚上，比亚迪、长城汽车、广汽集团这三家整车龙头，几乎是同一时间甩出了2025年的成绩单。 结果让人倒吸一口凉气，三家业绩全部下滑，最惨的那家，净利润直接暴跌了1167%。
这不是什么二三线小厂的悲情故事，是行业里最能抗的那批选手。
先看比亚迪。 这家全球新能源汽车的老大，2025年卖了460万辆车，首次挤进全球车企销量前五。 营收也冲到了8039.65亿元，同比增长3.46%。 但问题来了，归母净利润只有326.19亿元，同比下滑了18.97%。 扣掉那些非经常性损益，下滑幅度更大，达到20.38%。
这是比亚迪时隔四年，又一次出现“增收不增利”的状况。
2025年第四季度，比亚迪国内销量同比降幅高达37.24%。 也就是说，去年最后三个月，国内市场卖得最好的新能源车，反而卖不动了。 虽然海外市场还在涨，但国内盘子太大，一降就是几十个点。 汽车业务的毛利率也跌到了20.49%，比上一年少了1.82个百分点。
让人捏把汗的是现金流。 经营活动产生的现金流量净额591.36亿元，同比下降了55.69%。 腰斩还不止。
比亚迪董事长王传福在年报致辞里说了一句话：新能源汽车产业的竞争已经白热化，正在经历残酷的“淘汰赛”。
再看长城汽车。 这家靠SUV和皮卡打天下的老牌车企，2025年营收倒是创了新高，2228.24亿元，同比增长10.20%。 但归母净利润只有98.65亿元，同比下降22.07%。 扣非净利润更惨，60.59亿元，同比少了37.5%。
和比亚迪一样，也是典型的增收不增利。
钱花哪去了？ 销售费用直接飙到112.7亿元，同比激增43.93%。 长城自己解释，是在加速构建直营渠道，还要搞新车型宣传、品牌提升。 说白了，就是花大钱抢市场。 研发也没少投，104.32亿元，同比增长12.13%。
烧钱的结果是，整车业务毛利率从19.47%降到了17.29%。 欧拉品牌销量同比少了23.68%，全年只卖了4.83万辆。 曾经主打女性市场的欧拉，现在也在转型，但阵痛期还没熬过去。
最惨的是广汽集团。
这家华南最大的汽车制造企业，2025年营业总收入965.42亿元，同比减少10.43%。 归母净利润直接亏掉87.84亿元，同比下滑1166.51%。
亏多少？ 2024年它还能赚8个多亿，一年时间，直接变成负87亿。
四个季度全都在亏，第四季度亏了44.72亿元，超过全年亏损额的一半。 销量也崩了，全年汽车销量172.15万辆，同比下降14.06%。 广汽传祺卖了31.92万辆，少了23.02%；广汽埃安卖了29.01万辆，少了22.62%。
除了行业竞争激烈，广汽自己还干了件大事，一次性计提了27.47亿元的资产减值，同比大增44.52%。 这招叫“甩包袱”，趁着业绩不好的时候，把那些不值钱的资产一次性清理掉，为来年轻装上阵做准备。
代价是，2025年没法分红了。 比亚迪和长城好歹还有分红，广汽直接归零。
这三份年报放在一起看，其实能看出一个共同点：竞争已经卷到骨头里了。
价格战打得太狠了。 2025年，国内汽车市场均价较2024年又下降了7.6%。 整车厂为了保销量，只能降价；供应商被压价，账期被拉长；整个产业链都在“失血”。 据中国汽车工业协会数据，2025年汽车制造业利润率跌到4.1%，创下十年新低。
烧钱换销量，这条路越来越走不通了。
这时候你再看看那些没出年报的玩家，就能看出一些端倪。
吉利汽车2025年总收入3452亿元，创历史新高，核心归母净利润同比增长36%。 奇瑞汽车2025年总营收首破3000亿元，净利润195.1亿元，同比增长36.1%。 零跑汽车更是首次实现全年盈利，营收647.3亿元，同比增长101.3%。
同样是2025年，有人巨亏，有人赚钱。 分化已经开始了。
王传福说的“淘汰赛”，不是吓唬人的。
这三家龙头公司的年报，其实已经把现状摊在桌面上了。 比亚迪的现金流缩水，长城的销售费用激增，广汽的巨额亏损，每一个数字背后，都是真实的市场压力。
广汽1167%的下滑是个极端信号，但比亚迪和长城的分红缩水也是现实。 比亚迪2025年度现金分红总额32.64亿元，而2023年和2024年分别是90.12亿元和120.77亿元。 占净利润的比例，从往年的30%降到了10.01%。 长城的分红倒还算良心，拿出了总利润的30.36%来分，1.7%的股息率，也算不上多高。
再看看那些还没发年报的二三线车企，处境只会更艰难。
2025年12月，国家市场监管总局发布了《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，明确限时促销须标明时间期限、免费功能须告知后续收费标准。 2026年2月，这份指南正式发布。 监管层的意思很明确：价格战打到这个份上，该管管了。
政策落地需要时间，市场的残酷却是每天在发生的。
2025年全年，国内新能源汽车渗透率突破50%，燃油车市场份额进一步萎缩。 自主品牌乘用车销量占比接近70%，合资品牌被挤压得越来越边缘化。
品牌定位模糊、产品力跟不上、市场响应慢的企业配资融券网，正在被加速淘汰。
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