2025年9月的波兰马拉舍维奇口岸，300列满载货物的中欧班列静静停靠在铁轨上，原本只需15 天就能运往欧洲的货物配资操盘开户，如今已经在这道关口滞留了数日。
这场由波兰边境封锁引发的物流危机，已造成每天超数亿欧元的经济损失。
而更令人担忧的是，波兰在与中国达成“保障班列畅通”的协议后，仍坚持无限期关闭波白边境的政策，这种出尔反尔的做法，正在侵蚀中欧贸易的根基。
波兰马拉舍维奇口岸是中欧班列重要关口
此次危机的根源，表面看是波兰所谓的 “安全威胁”。
9月9日，波兰称数架俄制无人机入侵领空，而9月12日启动的俄白 “西部 - 2025” 军演，更是成为直接导火索。
波兰政府以 “模拟核打击演练”、“复制俄乌冲突前挑衅模式” 为由，宣布关闭与白俄罗斯接壤的全部铁路和公路口岸，并称这是 “临时安全措施”。
但追溯历史可见，波兰对中欧班列的限制早有预谋。自2023年起就以 “安全检查” 为由，增加查验流程、设置时效限制，此次封关只是将限制措施升级到了极致。
波兰的决策陷入了典型的“安全与经济悖论”。为应对所谓 “威胁”，波兰在边境部署了4万军队，占其总兵力的五分之一，并启动 “火焰风暴” 联合军演。
波兰和北约军队
然而，军事动作带来的安全感，难以抵消经济上的重创。
作为中欧班列进入欧盟的核心枢纽，马拉舍维奇口岸70%的业务依赖班列运输，当地三分之一人口靠此谋生。
欧洲铁路货运协会初步估计，有85%到90%的中欧班列，需要经过波兰进入欧盟国家境内。
过去这段时间的封关命令，已经导致约300列列车，滞留在白俄罗斯境内，供应链成本上升超15%。
这种“以安全之名，行自损之实”的做法，不仅伤害了中波经贸关系，也会引发欧盟内部的强烈不安。
中欧班列
面对危机，中国外长王毅日前迅速飞往欧洲，与波兰总统纳夫罗茨基、副总理兼外长西科尔斯基举行会谈。
此次访问获得高规格接待，双方还签署了共同文件，明确写入了“共同保障中欧班列安全畅通”的承诺。
作为外交默契，中方也同意支持波兰锂电池产业发展，探讨稀土合作，并加快波兰农食产品准入中国市场。
这一协议本应成为化解危机的转折点，但波兰却在承诺之外附加条件，甚至在协议达成后并未真正解除限制。
王毅外长访问波兰
哪怕俄白军演已经结束，波兰方面却还是紧咬着“安全问题”不放。
当地时间9月18日，波兰内政部长马尔钦·凯尔温斯基，宣布由于“俄白军演”以及后续的无人机侵入事件，波兰决定维持9月12日的封关命令，仍将无限期关闭波白边境口岸，直到“波兰公民的安全得到保障”为止。
波兰此举，摆明了是想将中欧班列问题政治化，潜台词就是“希望中方劝劝俄罗斯，别威胁欧盟边境安全”。
但不管怎么说，从中波双边关系来看，波兰这种出尔反尔的行为，都严重违背了外交诚信原则。
波兰试图将自身安全顾虑，转嫁为对华要价的筹码，但显然找错了对象。
欧洲国家
一方面，从中欧班列的战略价值来看，波兰的拖延只会加剧供应链重构的紧迫性。
这样的封关行为，只会让中欧企业加速寻找替代方案，例如匈牙利布达佩斯、捷克布拉格可以紧急开设临时转运站。
而中吉乌铁路也在加快建设，该线路建成后将缩短中国至欧洲货运里程约900公里，大大减少货物运输时间。
波兰若继续拖延，终将失去其在中欧物流网络中的枢纽地位。
另一方面，中国在乌克兰问题上的立场是一贯的，始终坚持劝和促谈、从不偏袒任何一方，国际社会对此有目共睹。
而个别国家作为俄乌冲突的拱火方，更没有任何理由借乌克兰危机，对中方说三道四、提出一些不合理的要求。
中国大使会见乌克兰总统泽连斯基
总而言之，波兰应当正视现实需求、尽快落实与中方的合作协议，全面恢复边境口岸正常运营，通过对话协商的方式解决安全顾虑，而不是动辄采取极端限制措施。
毕竟中欧班列这条连接亚欧的 “钢铁驼队”，承载的不仅是货物，更是中欧合作的信任与期待。
波兰既然作出了承诺配资操盘开户，就应当说到做到，尽快让滞留的班列重新启程。这不仅是对中波关系的负责，更是对欧洲经济复苏的担当。
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